C919飞行教员蒋建鑫：执飞紧凑行程，期待飞机飞出国门

承载着几代中国人梦想的是国产大飞机，C919于2007年正式进行立项，历经十年磨砺，直至2017年首飞成功，期间克服了100多项核心关键技术难题，作为接收全球首架国产大飞机的航司，东航开启了C919载客商业运营的历史新篇章。

蒋建鑫现为C919机型飞行教员

自2023年投入商业运营后，C919飞机累计承运旅客突破了100万人次。如今，众多飞行员驾驶着C919在蓝天翱翔。蒋建鑫是C919机型飞行教员，作为中青年优秀飞行员代表之一，他期盼着C919早日“飞出国门”，从中国飞向世界。

于蛇年春运的时候，蒋建鑫迎接到了一年里最为忙碌的时段。在2025年1月25日，日程表表明，身为责任机长的他，要去执行3个航班的飞行任务。首先是MU2154航班，10：35进行签到，10：55进入场地，和机组人员开会为飞行前作准备，12：15从上海虹桥起飞，14：45到达西安。接下来，他还要执行MU2113、MU2120航班，16：00从西安起飞，18：00抵达北京大兴；20：00再从北京大兴起飞，22：10到达西安。

蒋建鑫在C919驾驶舱内 供图/受访者

这样紧凑的行程，不过是蒋建鑫日常工作缩影，蒋建鑫总飞行时间超15000小时，总起落数超6000架次，他是资深机长，蒋建鑫职业经历见证我国历史性突破，从飞行学员到飞行教员，从驾驶舱右座到左座，从执飞其他同类型飞机到C919，接受中青报记者专访时，这位京籍机长讲述驾驭国产，大飞机历程。

通过“大改驾”招飞选拔

汉族的蒋建鑫是北京人，于1983年9月11日出生，他从小就对蓝天心怀向往，怀揣着能够成为飞行员的梦想，2002年蒋建鑫在参加高考之际，并未报考飞行院校，而是考取到了南京的一所大学，大二的时候，辅导员在课上通知有招飞的信息，填写一份报名表便能够参加体检面试，蒋建鑫因此动了心，原本是抱着试试看的想法，没想到一路过关斩将，在“大改驾”招飞选拔里脱颖而出，顺利考入了中国民航飞行学院。从开始学习飞行理论，接着开展飞行训练，一直到2006年毕业，随后踏入东航江苏公司工作。

蒋建鑫正向C919最高级别机长教员努力

蒋建鑫讲，民航专业的飞行员，除了要有丰富的飞行知识储备，以及熟练的飞行技术外，仍得具备出色的机组资源管理能力，要和一起工作的机组成员开展良好的团队协作，让团队里每个人的作用都能发挥出来。飞机能否达到高水平运营，这需要机长去学习这种能力。另外，飞行员的英文水平一定要过关。

他讲，成为飞行员存在主要的两条途径，其一，在高中毕业进行志愿填报之际，直接去报考诸如中国民航飞行学院之类设有飞行技术专业的院校，于毕业后加入到航空公司开展工作；其二，在读完大学本科以后，有获取参加“大改驾”的机会，能够在大二或者大三时期转专业进而进入航校学习，随后毕业成为一名飞行员。其三，在本科大学毕业之后，借助航空公司社会招聘进而进入航校学习，毕业之后进入航空公司，一般这种情形会比通过高考直接报考航校多一个学位证书起步网校，也就是能够获取双学位。

一位资深机长的C919梦

2022年9月底，东航经在公司飞行员里层层进行选拔，组建了C919飞行部。东航公司航校的同学作为第一批入选者，参与了C919改装，同学对蒋建鑫讲：“一块儿来飞C919啊！”面对第一批飞C919的同学，他内心还是颇为羡慕的。那时仅有总公司的飞行员能够报名，在东航江苏公司工作的蒋建鑫，当时觉得这事儿对自己稍微有些遥不可及，不清楚什么时候他所在的子公司这边会有机会参与选拔。他时刻留意着公司内部的资讯，也时常会去浏览商飞的公众号看看有关C919的相关讯息。

二零二四年二月，机会终于是降临了，东方航空内部开展了C919飞行员的招聘工作，旗下分、子公司的飞行员能够进行报名。回想起当时的那个场景，蒋建鑫依旧难以抑制内心的激动情感，他讲道，C919飞行部里存在着不少优秀的机长是他航校时的同学，同时也有好多是他所敬重的机长教员，“我渴望加入到他们的行列当中，并且驾驶国产的大型飞机穿越那云霄是我长久以来一直怀揣着的梦想。”于是乎，他毫无反顾地前去报名参与C919改装面试选拔。

蒋建鑫凭借理论扎实，技术精湛，很快通过了选拔，因要调入上海总部工作，涉及整个家庭安排，经跟家人商量，赢得了家人一致支持。

蒋建鑫讲，往后国产大型飞机将会有显著的进展，自己参与C919机型的改装工作，对于提高自身未来的技术水平有着极大的好处。“我打算经由勤奋学习，训练成为C919技术排行榜前10名的飞机驾乘人员教导员，这会变为我飞行人员一整个职业历程当中最为光彩照人的荣耀。”。

太多机长满怀激情“回炉”

蒋建鑫是第一批东航分、子公司参与改装C919的飞行员，然而，那个时候，他已然是一名经验丰富颇有资历的A320机型机长了。

于商飞处进行改装学习，为期2个月，依据商飞所定要求，地面理论课程考试评估满分是100分，80分算作合格通过，然而东航却提高了标准，设定为90分以上方可通过，而那些参与改装的飞行员皆凭借90分以上的高分达成考核通过。

在中国商飞服务中心进行理论知识学习之际，并在商飞教员引领学员参观C919厂房之时，有一面墙上挂着醒目的标语，其写有“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”。蒋建鑫讲，看到此标语的时候飞机机长怎么考，真的能够感受到商飞人对 C919 投入的感情，是眼下这种氛围深深地感染了他。

在商飞中心开展地面理论课学习，通常是在下午较为靠近17点的时候课程才会结束。参与C919改装训练的学员们，其中不少和蒋建鑫同样是已然在其他机型领域有着资深机长身份的人员，这些年龄处于三四十岁阶段的机长，因着同一个目标而再度转变成为学生模样，全力以赴地去学好C919相关知识，他们时常会发出感慨，感觉自身仿佛又回到了处于航校时期作为学员的那个阶段，学习的热情呈现出高涨的态势。过往的时候，机长们对于原机型已然达到极为熟练的程度，好像是很难出现能够引发众人展开热烈探讨的问题的，然而学习C919的全新知识以及C919的技能再加上机长们自身所具备的责任感，却重新点燃了大家内在的学习热情。有时，为了给学员解答问题，教员们错过了食堂开晚饭的时间，哪怕饿着肚子，也要在当日把大家没弄明白的问题给处理好。

对于这些机长而言，操纵原本自己所熟悉的机型降落存在自动落地程序，像油门在五边进近时会依据飞机状态自动控制，然而，C919现阶段的自动推力模块在特定场景下存在限制，在实际飞行当中，飞行员有时运用人工推力来操纵飞机，这类似于正在开自动挡汽车的司机，现在要去开手动挡汽车。存在一些学员，其运行经验颇为丰富，可是呢，对于那些习惯了运用自动推力的他们来讲，有关人工操纵油门方面的经验，还是相对欠缺的，所以呀，大家就把这个问题单独列了出来，去进行交流，并且展开探讨。

机长们在讨论过后得出这样的看法，首先要从飞行员专业层面强化注意力的分配，也就是对那时飞机的状态做出判断得迅速，针对油门的人工操作要求驾驶员做出更快的反应，除此之外还有那种被称作“前瞻性预防”的预判要求。举例来说，感知飞机的运动趋向，依据进近条件的变化去预估飞机的速度改变，要是速度呈现变小的趋向，那就得提前把油门加上去，而并非等到飞机速度变小了，才去加油门，到这个时候就稍微显得晚了。

事情实际的情况是，这般的集中研讨在每一天都会开展进行，每一位参与培训的学员也都呈现出对于国产大飞机的渴望了解知识的心理，想要尽快去把握刚出现的飞机的特征，原因在于大家都存有一个目标，那便是早日通过驾驶国产大飞机翱翔在蓝色的天空上。

大飞机的炫和转型的难

蒋建鑫执飞C919的飞行时间已经超500小时

蒋建鑫与别的学员一道，于扬州机场开展起落练习。之前时在模拟机上予以训练，虽说模拟机跟真机视景呈现为一比一的还原状态，然而首次步入C919真机驾驶舱，那些阅历丰富、见识众多的老机长们依旧察觉到内心受到了一定触动，他回想起那时有同学发出了一番感慨：“这驾驶舱实在是太过炫酷了！”。

的确，C919驾驶舱那儿的风挡，更大而且更透亮，不存在会遮挡视线的“A柱”，其两侧是两块齐全完整的玻璃，整体的采光性能相当良好。此外，C919所采用的飞行仪表是全液晶屏，它提供出来的数据更多、更为直观，直观感受到这个机型更具备现代化。

然而，虽说C919漂亮，但其操作却有好多与熟悉的原机型操作截然不同，恰恰相反。比如说，同样是功能开关，同类型机型得按下去，可C919却要拔出来。这对于那些“老司机”而言，无疑是个挑战，他们得忘掉操控了十多年的方式，进而去适应新的操作。

把基础操作玩转之后，进阶项目的难度更高，像雷雨天、大风天气、低能见度以及湿滑跑道等特殊情形，可不是简单就能做到的，这些都是训练必须要修的科目。身为飞行员，他们对国产大飞机可有着不一般的信心，觉得其安全性超可靠。“在这个场次的训练里，你呈现出的状态特别松弛，就仿佛回到了驾驶原来机型的时候那般熟练，操作起来也是得心应手，棒极了。”连同着本场教员给予的这般高度评价，蒋建鑫顺顺利利地通过了本场训练的考核。驾驶着C919降落于虹桥机场时，不巧碰到了有台风的天气，气流紊乱得很，而且侧风标准差不多快要接近机型所限制的范围了。在首次操控C919于“极限大侧风”状况下着时，蒋建鑫呈现出娴熟的着陆技艺，而后顺利降落在虹桥机场。

2024年5月7日，蒋建鑫首次执行商业C919客机航班飞行任务，所飞的航线正巧是MU9191从上海至北京大兴机场的航线。在落地并完成各项相关工作之后，他立刻给父亲打电话去报喜，说道：“我驾驶着国产大飞机回到了家乡北京，那种感觉十分自豪！”然而，C919航班的使用率相当高，飞机过站时长为一个小时，期间要进行飞机加油操作，还要有旅客上下飞机飞机机长怎么考，并且客舱需要打扫卫生，之后才会继续执行回程航班。蒋父像平常那样叮嘱儿子，要确保飞行安全，除此之外，还给自己许下了这样一个愿望：在2025年的时候，要找个机会乘坐一次儿子驾驶的C919航班，然后再发一条朋友圈去“炫耀”一番。

截至目前，蒋建鑫执飞C919的飞行时间超500小时。

C919的第一块“试验田”

优秀的飞机是制造出来的，同样也是通过飞行实践得来的。中国东方航空作为 C919 在全球范围内最先启用的用户，是 C919 这种机型于商业运营环境里边的首个“试验田”，每一回的起飞降落、每一次的具体操作、每一次的相应调整，都承担着国家交付的重大使命。

C919机长是蒋建鑫，他有着给商飞反馈意见的责任，为此他多次参与机队组织的研讨学习，积极地建言献策。当天在飞行里遇到的问题要反馈给商飞，一般的流程是机长能够通过飞行运行函，也就是相当于发一封邮件来提出咨询或者意见，对于一些很重要的内容，当天晚上商飞对接人员就会把反馈结果告知一线的飞行员，整个流程十分通畅，以最快速度解决问题，效率高达惊人的程度。

C919机队进行运行时有一种很棒的运行文化，那就是不管机长，还是教员，在运行期间碰到任何问题，都把这个问题在每天发到一个群中间去做交流，像“我今天要飞往哪里，遭遇了哪个问题，这个问题应当让大家予以关注”这类句式，之后每周C919飞行大队会安排专门的人员展开相应总结 ，每周汇总出那些有价值的消息进而再跟商飞进行集中反馈 ，商飞能够得到第一线飞行员的反馈，以此查看是否存在需要改进的地方。

此外，飞行员能够借助查看专用iPad软件总结出的某些知识，执飞C919的人员获取到最新信息，并且随时跟进学习，以此来进行相关操作。

一般而言，民航飞行员会被划分成两个等级，分别是机长与副驾驶。机长呢，又能细分为机长、航线教员、型别教员、检查员这几种。蒋建鑫以前是A320机型的检查员，这可是最高级别的那种机长教员。从他个人未来职业发展的角度来看，在改装C919之后，他的教员资质正逐步得以恢复。他告知北青报记者，要更熟练地操控飞机，还要强化各类理论学习，增添对机型的经验，进而获取职业飞行员更高的技术等级。始终持续维持对于技术方面的高度追求，达成身为职业飞行员技术等级的顶尖层级——检查员。

来自飞友认可的自豪感

身为机长，常常会碰到飞友请帮忙签名或者写飞行日志这类事儿。以前飞原机型时，全年里，总能遇上两三回。如今执飞C919的每一趟航班时，蒋建鑫差不多每次都会碰到乘务长拿过来乘客的两三本，甚至有五六本飞行日志，请求机长帮忙签名并留言的情形呢。

旅客签问题，航司没硬性规定。蒋建鑫因热情服务且提满意度目标，于碍正常工作时，会满足旅客愿望，给其签字或写飞行寄语。

C919给国人带去的那种强烈自豪感，是十分显著的。甚至存在这样的情况，有飞友居然会把他们自己跟C919拍摄的合照制作成明信片，以及徽章，然后送给机组人员当作纪念物品呢。乘客们拥有的如火般热情，使得他内心深受触动，而这种触动所带来的自豪感是昔日从来都未曾感受过的。

蒋建鑫心中对未来有着自身的规划方案，过往的时候，他常常会搭乘飞机飞行于东南亚、日韩这些航线，还有我国的港澳台地区航线之上，没错，是搭乘飞机飞行在这些区域的航线之上。在2025年的元旦那一天，东航的C919正式开始执行沪港之间的定期商业航线飞行任务，这一情况标志着国产的大型飞机已经迈出了登上更为广阔舞台的关键一步。倘若到了将来的时候，东航的C919开通了更多的全新航线，那么他是愿意继续去执行飞行任务的。

TA说

“飞机的整体安全，你是最终责任人”

C919机型飞行教员蒋建鑫——

那一刻，当踏入驾驶舱之后，飞机整体安全方面，你是最终责任人。蒋建鑫坦言相关情况，这机长肩上四道杠有着特定含义，分别对应专业、知识、技术以及责任。对于飞行员而言，必须具备忠诚担当的政治品格，还要有严谨科学的专业精神，同时需拥有团结协作的工作作风，和敬业奉献的职业操守。

蒋建鑫向那些怀揣着成为飞行员梦想的高中学生给出了专业方面的建议，他觉得，中学生得依据自身身体状况来判定是否契合飞行员报考的条件，极为关键的一点在于，飞行专业归属于技术工种范畴，这就要求拥有颇为强大的动手能力，然而飞行并非是那种单纯的技术工种，它还必须具备较高的文化素养，身为飞行员绝对不能忽视理论文化知识的学习。