英国脱欧对汽车产业影响几何？宝马等车企紧急回应

早在二零一三年一月二十三日，英国首相卡梅伦首次正式提出发起脱欧计划的公投，经过一系列法案以及投票表决，一直到二零二零年一月三十日，欧盟正式批准了英国脱欧，英国脱欧对汽车产业会造成一定影响，主要会体现在商贸、关税、运输以及人员等方面，对此，宝马、捷豹路虎以及日产纷纷做出紧急回应，或许会考虑推迟研发计划以及大规模裁员，目的就是尽可能在英国脱欧后控制成本。

宝马推迟新一代MINI的研发计划

依照外国媒体予以的报道显示，鉴于英国脱欧这种情况，宝马因要去压缩成本，所以就推迟了新一代MINI车型的研发计划。到目前为止，宝马已然研发了三代MINI车型，并且每一款车型在市场上都存续了差不多六年时间了。当下这个版本的MINI掀背式车型于2014年进行上市，此款车型是基于当前的UKL1平台来打造的。宝马发言人Maximilian Schoeberl朝着路透社透露说：“英国脱欧以后，基于成本方面的考量，那UKL1平台的使用寿命已然被延长了。”。

市场转型之际，一方面，车企们努力清空现有的库存资源，目的是把更多资金投入新一代低排放电动车、混合动力车以及智能网联汽车，另一方面，传统燃油轿车销售遭受重创，人们更愿意购买大尺寸SUV，且尾气排放新规要求越发严苛，这迫使车企耗费巨大代价改良现有排气系统，防污染法规和成本压力已致使欧宝和沃克斯豪尔公司停止销售欧宝Adam和Karl车型。

宝马于2019年3月宣称，期望在2022年底前，省下120亿欧元（折合人民币920.52亿元）的成本，为达成该目标，宝马把发动机及变速箱产品组合的数量减半，还大幅削减了研发成本，梅茨勒银行（Metzler）的分析师Juergen Pieper表示，一个全新车辆平台的研发成本约为10亿欧元（折合人民币76.71亿元），使用周期约为6年， 。

所以，好多汽车制造企业，都有着那样一种期望，就是将旧车型的零部件设计，运用到全新的车型范畴之中，就好比大众旗下的Golf 7，以及Golf 8，它们在车辆支承结构方面，使用了大众常常会用到的那一种结构，具备共享的特性。

MINI当下的生产地涵盖英国牛津以及荷兰伯恩，要是用于生产下一代车型，就得对两家工厂的生产线予以投资。然而在英国和欧盟针对贸易协议的谈判敲定之前，宝马是不会作大规模投资的。宝马首席执行官Oliver Zipse于去年宣称：“倘若英国与欧盟之间的关税处于0至5%的范围之内，那么牛津作为MINI生产和出口中心的业务情形不会有太大的变动。”。但是，要是因为英国脱欧致使关税出现升高的情况，那么宝马也就只好把更多的生产工作转移至荷兰伯恩了。

在2018年的时候，宝马于荷兰总共生产了211660辆汽车，并且同比增长幅度为39% 。宝马的合约制造商VDL Nedcar在它位于荷兰的工厂生产宝马X1、MINI掀背车、MINI敞篷车以及MINI countryman等车型 。在2018年，宝马英国牛津工厂的MINI车型产量是234501辆 。

捷豹路虎与沃克斯豪尔将裁撤数千个岗位

在英国脱离欧盟之后，英国的汽车销售量遭到了相当严重的打击，处于哈利伍德的捷豹路虎，还有位于埃尔斯米尔港的沃克斯豪尔，打算在当地削减数千个工作岗位。可是，这两个地方都曾经是英国极为重要的制造中心。

一周前，捷豹路虎公布了新一轮裁员，这是因为新的轮班方式变动，所以要裁撤500名员工。捷豹路虎对英国脱欧一直表现出强烈不满。沃克斯豪尔，这是属于通用欧宝品牌在英国的子品牌，其母公司PSA集团马上作有关宣布，英国脱欧盟会致使柴郡工厂在今年夏天停工关闭，大批人员会担心自己将来的就业问题。

保罗·切尔波是利物浦商会首席执行官，他针对英国脱欧问题表明，到现在为止，英国脱欧给捷豹路虎、沃克斯豪尔在哈利伍德、埃尔斯米尔港两地工厂的产量带来重大影响，捷豹路虎在哈利伍德有工厂，沃克斯豪尔在埃尔斯米尔港有工厂。保罗·切尔波也觉得，对于英国汽车行业而言，可以表明的是，英国脱欧把贸易条件从根本上改变了，“即时生产”的延续性会不存在，英国与欧盟之间无摩擦的贸易也会没有的。近几个月以来，人们因对英国脱欧不确定性满怀担忧，致使消费者以及整个的商业信心遭受挫折，怎样去应对此类问题，这已然成为了英国政府迫切需要解决的棘手难题。

Paul Cherpeau觉得，英国政府理应要不惜任何代价去防止上述问题的出现。那种脱欧协议得要做到内容清晰明了、合约关系稳固扎实，并且能够在跟全球其他各个国家开展的贸易当中发挥出潜力来。“跟英国其他的一些行业一样，汽车行业也是需要英国政府清清楚楚地讲出来英国脱欧协议的大概内容之所在。唯有如此，英国的商业机构才能够知晓他们所面临的状况情形并且预先做好相应的准备举措。”Paul Cherpeau讲道。

商学院教授David Bailey，来自伯明翰大学，其表示是商业经济学领域，在五年以前，英国汽车产量呈现持续增长态势，当时曾有计划，是到2020年，要达成汽车年产量200万辆这样一个目标。可是现如今，伴随英国脱欧情况出现，汽车产量面临风险状况，在今年，局势甚至有可能英国脱欧影响，连100万辆产量都无法达到。

在2019年的时候，英国汽车业遭遇了三重打击，其一，中国地区的汽车销量处于持续下滑的状态英国脱欧影响，其二，整个欧洲地区都在进行电气化转型，且逐步淘汰柴油车，其三，英国脱欧存在不确定性，进而致使英国市场放缓。

最终，捷豹路虎透露要裁掉4500人，本田宣称会关停旗下斯文顿工厂，福特也宣告要关闭布里真德工厂，且二者先后作此宣布。这些关键工厂关停了，这对于英国汽车业来讲，无疑是让情况变得更糟呢。另外，日产表明，公司可能会在桑德兰工厂制造XTrail车型，不过英国脱欧说不定会产生一定影响。

英国伯明翰城市大学教授Ian Henry透露，2020年到2024年这段时间内，车身长1.5米的车辆会从英国路面消失，这其中有沃克斯豪尔的Astra车型，原因是生产该车型的工厂已从埃尔斯米尔港迁至德国。Ian Henry称，该产能转移给英国经济带来的经济损失大概是80亿英镑每年（折合人民币约732.54亿元每年）。PSA集团宣称，要是出现并非按照协议进行脱欧的状况，公司有可能把埃尔斯米尔港工厂的产能迁移出去；而日产同样表明，在这样的情形之下，公司或许会将新款Qashqai车型的生产从英国转移出去。

表示在观察一个行业未来前景当中极为重要之物乃是分清短期前景以及长期前景的曼彻斯特商学院汽车专家Karel Williams称，他觉得从短期 standpoint 而言，脱欧致使英国汽车产业面临巨大压力，其中一方面在于要得以确保零部件供应线公开透明，而另一方面在于要得以确保于德国的车企能够自由进出英国汽车市场 。

他还讲道，在未来的一段时期当中，中国会谋求借助价格低廉的电动车进入全球各个市场进而占据主要支配地位，英国政府应该去思索可不可以准许从中国自由进口纯电动车。Karel Williams觉得，英国有可能会保留一部分汽车装配工厂，不过极有可能会依赖亚洲的零部件以及美国或者中国的软件设备。

在2019年的时候，整个英国汽车产量同比出现了下跌，下跌幅度为14%，仅仅是达到了130余万辆，而这一产量是自2010年以来的历史最低水平。按照汽车制造商和贸易商协会也就是SMMT发布的数据来显示，英国汽车产量受到了多个因素的作用影响，这些因素分别是，英国本土的消费者信心遭受挫折，商业信心也受到削弱，核心海外市场的需求呈现出放缓态势，大量车型的产品都发生了变动，还有整个欧洲正在从柴油车向电动车进行转型等等 。

英国汽车制造商与经销商协会称，今年3月9日，为缓解因英国脱欧致使的供货中断，会按计划关停工厂，这将使整个英国汽车产业出现波动，10月31日同样如此。一系列数值显示，企业关停会对供应链里的数千家小型企业造成巨大影响。

日产迫切希望明确英国脱欧后的相关安排

配置了七千名员工的日产，在英国桑德兰工厂开展工作，此工厂于一九八六年启用，并且日产还是英国仅次于捷豹路虎的第二大汽车制造商。

近日，日产发布声明，称会继续投资英国境内业务，用以服务欧洲市场。日产近期将发布Juke车型，与此同时，公司正为新款Qashqai车型做筹备工作。然而，就在日产大力投资英国市场之际，英国脱欧会对其产生一定影响。日产表示，期望旗下7000多名员工有更好发展，日产将持续敦促英国与欧盟展开协商，让英国脱欧工作朝着有序、平稳方向发展，进而实现互利贸易的完成。

英国总商会，其总干事为亚当·马歇尔博士，也就是Dr Adam Marshall，该博士表示，英国跟欧盟在接下来阶段的协商里所达成的协议，会对未来几十年的商业环境产生影响，对于欧洲乃至全球来讲，商贸业务都有极大可能面临巨大改变，政府应当针对此事给出明确的阐述 。

而英国工业联合会总干事Carolyn Fairbairn作出解释，她说，过去的三年里困难重重，对此我们没有对相关协定进行规避，最少在一年的时间范围之内能够将现状予以维持，正因如此留出了充足的时间以供我们去构建新的贸易关系。就英国这个国家来讲，更加需要去关注未来的发展情形并且和欧洲之间构建起良好的关系，也唯有如此才能够把我们共同拥有的价值观以及利益展示出来，进而为全球贸易给予强有力的支持。

写在最后

英国脱欧，在全球贸易互通的当下，会给整个英国的经济贸易带去负面影响，除了宝马、日产、捷豹路虎等几个品牌外，英国的汽车产业还将面临巨大的变革。研发终止、工厂关停、人员裁撤等一系列问题会随之显现。相比之下，中国的汽车市场抱有更加开放、共荣的态度，将在全球的激烈竞争下或将最终受益。