铁路路基声屏障全封闭隔音，像给高铁戴上耳机

如今的高铁网络

N通八达、川流不息

极大便捷人民出行的同时

偶尔也会带来一些小麻烦

比如高铁通过时造成的巨大声响

往往对附近居民的生活产生一定影响

为了最大限度减少高铁噪音

中国中铁建设者经过多年实践

拿出了一套行之有效的中铁方案

全封闭降噪技术，给高铁戴上“耳机”

最近这些年，降噪耳机作为一项才兴起的技术，慢慢进入到大众的视线范围。以耳机具备的“降噪声”理念作为拓展延伸，中国中铁上海工程局在京雄城际铁路那里，打造出了全球首个适用于速度为350km/h高铁的全封闭式声屏障工程。

与常见那种高速公路降噪声屏障不一样，京雄城际的声屏障外观更仿若一条架设在高铁之上的隧道。工程主体结构运用435榀圆形钢梁，各个钢梁之间借助柱间支撑以及系杆附属结构构成稳定单元；建设者依据相邻立柱间实测距离尺寸制作安装金属声屏障单元板，并且采用定型封堵件对底部缝隙以及梁端间隙予以封堵，防止气流产生“间隙振动”，从而形成了“隔音隧道”的全封闭结构。

当列车以每小时一百八十千米至三百八十五千米的速度通过时，会产生噪声，该噪声在穿透金属声屏障单元板时，经由铝合金壳体内嵌入的吸音材料吸收过滤，其损失值能达到十九点零分贝至二十一点一分贝（A），符合相关标准要求，达成了良好的隔声降噪效果。

有着独特“隧道”全封闭式造型，综合应用了多项技术，实现了高铁列车“无声”通过居民区，给国家战略干线——京雄城际铁路固霸特大桥段戴上了一副“降噪耳机”。近日，该工程被中国环境保护产业协会认定为“2021年重点生态环境保护技术示范工程”，充分显示出其在降噪方面的创新成效。

智能化施工工艺，向工地污染“亮剑”

具有隔绝噪音“奇效”的京雄城际声屏障，其本身建造过程相当节能环保，中铁上海工程局秉持“绿水青山就是金山银山”可持续发展理念，统筹经济发展与生态环境关系，优化施工工艺铁路路基声屏障，提升工程质量，以实际行动践行节能减排、绿色施工，向工地污染“亮剑”。

据了解，声屏障创新性地运用装配化施工工艺，主体结构作为大断面构件，被拆分成三个节段构件，这些节段构件在远离居民区的标准化工厂里进行集中焊接加工，随后，经过加工的主体钢拱架被运到改造后的制梁场进行智能化二次组拼。某方面借助工厂化施工达成临时用电集中布局，将生产能耗予以降低，把能源利用率予以提升；另一层面，项目部于加工进程里引入诸如低噪声设备、智能焊接机器人、焊接烟尘净化以及废气处理设备等先进技术，切实减少噪声、废气排放等二次污染，把施工生产对周边环境所产生的影响降至最低限度。

并非仅此而已，我们借助BIM技术开展节点优化设计，运用预埋件精准定位技术来保障施工精度，凭借风洞模拟、数值仿真、有限元分析技术以及400万次疲劳试验等措施确保工程质量全面达到标准，最终达成了节能节材、降低成本提高效率。项目总工程师张腾飞讲道。

生态环境部环境影响评价与排放管理司巡视员常仲农，于今年5月7日铁路路基声屏障，对工程进行实地勘察调研，走访北落店村村民后，作出论断，“京雄城际声屏障工程结构设计新颖”，且“降噪声效果明显”。

在设计方面，它是“全球首创”，京雄城际声屏障工程的施工建设，在国内外不存在“前车之鉴”，建设者们宛如“先驱”，创新方式与方法物业经理人，科学组织施工，使“近城”高铁臻于完美“静音”状态，“零距离”服务群众，达成了生态环境保护与人地关系和谐的“双赢”局面。