国氢科技与国美氢能合作，氢能技术应用多领域全面开花

近日，国氢科技，于北京同北京国美氢能科技有限公司，举办了战略合作协议签约仪式。双方会在氢能应用场景开发领域，在氢能车辆规模化运营领域，以及在氢能装备推广等领域，去展开全面合作。其目的是为我国氢能产业，构建“技术—场景—运营”完整闭环，提供可复制、可推广的示范样本。在氢能快速发展的当下，对于冷链这个作为其应用典型场景而言，部分应用已从试点示范，转入到商业化运营阶段。

中国氢能的发展现状

近年来，我国氢能宏观战略地位持续加大，于多领域迎来应用发展契机。在国家层面，《氢能产业发展中长期规划（2021到2035年）》表明，氢能是“未来国家能源体系的关键构成部分”“用能终端达成绿色低碳转型的关键载体”。2024年，氢能作为前沿新兴产业列为政府工作任务氢能技术应用，且被写入《中华人民共和国能源法》。在地方层面，直至2024年，全国累计发布氢能专项政策超560项，依据各地情况推进氢能产业发展。其中，多地相继出台氢能车辆高速通行费减免支持措施，这些地方包括山东，陕西，吉林，四川，湖北，内蒙古鄂尔多斯，山西吕梁 。

在制氢这一领域，于2024年的时候，我国氢气产量超过了3650万吨，跟之前相比增长约3.5%。当下，化石能源制氢仍旧占据着氢气供应的主导地位，工业副产氢是十分关键的补充内容，对其中而言，煤制氢以及天然气制氢所占比例接近八成，绿氢产能依旧处在刚刚起步的阶段。在近些年以来，我国电解水制氢技术不断取得进步，在2024年电解水制氢产能已经达到了大约50万吨/年，和之前相比增长约9.7%，产量大概是32万吨，跟之前同期的产量相比增长约3.6%。全国范围内已经建成的可再生能源电解水制氢项目超过了90个，这些项目主要集中在了华北地区以及西北地区。

在应用层面，我国氢能主要被用于合成甲醇、合成氨氢气等工业范畴以内，其于电力、交通等范畴所进行的多元化运用正平稳推进。于工业领域之上，現時已然开展了氢能範示项目，然而在绿氢成本还未与灰氢持平这一阶段里，其规模化运用将会主要依赖于工业流程之中对灰氢的替换。于电力领域内，主要聚焦于燃料电池发电以及热电联产层面，于煤电降碳、零碳产业园区此类情境下达成能源替换。在交通领域当中，氢能已然具备了从试点示范朝着商业化转型的基本的条件，其商业化的路径采取的是“三步走”的策略，当下，是以冷链物流作为切入的场景，接着进而拓展到中重卡干线长途运输的车辆，最终覆盖乘用车辆。截至2024年年底，京津冀、上海、广东、郑州、河北这五个示范城市群累计推广燃料电池汽车超过1.5万辆，累计建设加氢站160座，累计示范运行里程超过3.9亿公里。

氢燃料电池冷藏车在冷链中的应用

那冷链物流，它可是保障食品药品安全的核心环节，对于能源的那种绿色性、高效性以及稳定性，有着特别高的要求。它作为出现高耗能、高碳排放情况的领域，目前冷藏车辆基本上仍旧是以柴油、汽油等传统化石能源来进行驱动的，而冷库好多都是依赖化石能源来发电哩，这样一来，这个行业减排降碳的压力就越来越明显地凸显出来；大多数纯电动冷藏车，没办法去适配冷链所拥有的复杂工况，存在着续航不够、补充能量非常慢、在低温环境下电池性能会下降等一系列问题，急切地需要去解决“长续航 + 低温适配”这样的痛点。

对比于传统燃油车辆，以及纯电动冷藏车，氢燃料电池冷藏车具备以下这些优势：

氢燃料电池借由氢气跟氧气的电化学反应来发电，整个过程仅仅排放水，不存在二氧化碳、氮氧化物等污染物排放，达成“全链路零碳排放”；氢燃料电池的转化效率相对比较高，能够达到40%以上，比传统内燃机还要高；氢燃料电池冷藏车的续航里程可以达到500公里以上，并且加氢仅仅需要5分钟至10分钟，跟柴油车补能时间相近，完全涵盖城际干线等长距离运输场景；燃料电池系统在零下30℃的环境里依旧能够稳定运行，防止纯电动冷藏车在低温环境下性能急剧下降，进而对车辆性能以及货物品质造成影响；从需要多点串接以及可切换低噪音行驶的城市配送，到需要长续航以及快补能的跨省运输，氢燃料电池冷藏车都能够很好地胜任，体现出高度的运营灵活性。

此刻，氢燃料电池冷藏车的整段生命周期花费正迅速靠近纯电动冷藏车，又加之往后各地政府的购车补贴、运营补贴、加氢站建设补贴等一系列组合拳政策，氢能冷藏车于成本方面的优势将会愈发显著。

与此同时氢能技术应用，因燃料电池技术持续迭代升级，基础设施持续得以完善，且商业模式不断创新，氢燃料电池冷藏车增长得可谓较为迅速。依据中物联冷链委所拥有的数据显示，在2024年的时候，我国氢燃料电池冷藏车销量有1300辆，跟同比相比增长了33.47%。当下，氢燃料电池冷藏车的试点示范以及商业化应用正处于稳步推进之中，好多家企业已经做完了产品布局，然后投入到了市场中，在部分区域也初步达成了规模化运营 。

未来，因氢燃料电池冷藏车购置成本下降，因用能成本下降，因跨区域高速公路通行费减免政策逐步实现落地，因“氢走廊”被打通，因车辆运营平台服务模式得以创新，像租赁、以租代购、全生命周期运维等，诸多利好会形成协同效应，进而加速氢燃料电池冷藏车规模化推广，推动氢能在冷链运输场景应用范围扩大，促使服务质量提升 。

氢能在冷链仓储设施中的应用

远离城市中心地带的偏远地区农产品冷链站，处于网络覆盖不全面的状况且网络极为薄弱，还有那远涉重洋的跨境海运冷藏集装箱，这些都属于冷链物流里存在的大量离网或弱网场景，这类场景常常是不能够得到稳定电网的有力支撑的，一旦能源供应出现中断的情况，那么就极其容易引发因为“断链”而致使的货物损耗，氢能凭借着它自身所具备的清洁特性、高效优势再有稳定特质，正转变成推动冷链物流达成绿色低碳转型、提升能源方面抵抗风险能力的关键走向 。

在冷链仓储设施里，氢能的应用，主要是体现于供电这个方面，以及制冷系统这个方面。于供电系统范畴内，氢燃料电池能够充当冷库的分布式电源，给冷库予以稳定且可靠的电力供给，这般的供电模式能够降低对传统电网的依赖，特别适用于电网负荷高或者偏远地域；与此同时，氢储能系统还能够在可再生能源消纳、电网调峰以及作为应急备用电源等方面起到作用，当可再生能源发电过剩之时，把多余的电能转变为氢能储存起来，在电网负荷高峰或者停电之际，再经由氢燃料电池发电为冷库供电，确保冷库的持续运行。在制冷系统这一方面，借助液氢气化所释放出来的冷能，来给冷库制冷，于此同时，去制备氧气、淡水等等，以达成冷能阶梯式利用，从而为冷库运行供应清洁冷源参考方面助力，进而提升能源利用效率。

氢能冷链仓储应用前景虽广阔，可当下还处在示范探索时期，面临着氢燃料电池系统、储氢设备以及加氢设施前期投入依旧较高的状况，项目的经济性与可行性在很大方面上依赖便捷氢源和加氢设施，存在实现零碳的“绿氢”制造成本高与大规模应用技术成熟度受限制等诸多挑战。不过氢能为冷链仓储设施绿色转型提供了极具潜力的路径，伴随氢气成本下降以及相关基础设施完备，之后会有更多冷链仓库选中“氢装上阵”这种方式。

清洁能源重要载体之中，氢能逐步向着冷链物流的运输、仓储这些核心环节深入进去，给行业绿色低碳转型注入新的动力。伴随政策给予支持之力加大，技术呈现持续之突破，成本不断地下降，还有基础设施日益完善起来，氢能于冷链方面的应用将会加速朝着规模化以及商业化走去，成为推动冷链物流高质量得以发展、达成“双碳”目标的关键引擎。